「攻めの廃線」鉄道廃止から４年、路線バスも減便や路線廃止…「年寄りにしたらすごく不便」マチに響く住民の悲鳴

【岐路に立つ鉄路】ＪＲ廃止でバス転換も…利用者伸び悩む　鉄道を失ったマチの不安

バス運転手不足で路線廃止や減便も… 女性採用強化の現場を取材【Bizスクエア】

飛行機が遅れても乗客待たず出発　苦境に立つ地方のバス路線　ダイヤ改正で路線廃止も　北海道

バス転換で“利便性向上”のはずが…北海道新幹線の札幌延伸で沿線９市町が鉄道廃止に容認も「バス運転手不足」で“絵に描いた餅”危機感

利用者減少で赤字…存続危機の「ローカル線」　人々の足を支える“ライフライン”、公共交通のあるべき姿とは

「大きいバスに乗ってみたい」がきっかけ　20歳のバス運転手デビュー　人手不足の解消へ期待の若手　高齢化や働き方改革で減便相次ぐ路線バス　地域の交通は維持できるか

【HTBニュース】夕張支線　ラストラン　地元の想い

退職相次ぎバス運休　路線短縮で乗客の負担増加　深刻な運転手不足…打開策は？　北海道

【困ったときに誰も助けてくれなくなる】“都市部”でも相次ぐ路線バス廃止　“地域の足”どう守る

「2024年問題」時間外労働の上限規制から1カ月・横浜市営バスが人手不足で減便 異例事態に現場は…【News Linkオンライン】

【JR予土線】存続か廃線か　利用者減少の予土線に賑わいを

高速ゆうばり号廃止が夕張支線廃線と関連性がないことを考察【北海道の他の自治体とも徹底比較】

相次ぐバス路線廃止や減便 “運転手がいない” 深刻な人手不足　バス業界と2024年問題　運転手の「拘束時間・休憩時間」が改正

苦境に立つ地方路線　運転手不足で都市間バスが運休　新たな交通手段を模索　北海道

【日本一危険⁉】狭すぎる路地を爆走する路線バスが凄かった...

残酷【廃線から２年】鉄道の廃止どころか「バス転換すら撤退」する路線を見てきた

【2024年問題】業界の今…バス運転手の一日に密着　拘束時間は約13時間、休憩は約5時間　“市民の足”路線バスの便数維持には30人ほど足りず

札幌・清田区の液状化「マチだけでなくコミュニティも復興させる」復旧担当の若手職員を突き動かした言葉【胆振東部地震から５年】

【解説】車なしでも暮らしやすい地域へ 交通インフラ革新【イチから解説】#鉄道ニュース

京都市が１０年以内に財政破綻！？原因は？解決策は？どうなる、千年の都―