宇都宮がライトラインで解決しようとしている問題とは？【先行開業ルートも西側延伸ルートも全て考察】

1日平均乗車人員予測たった550人。新小樽駅どう活用する？【あまりにも不利な条件下にある新幹線単独駅】

【予想外の利用者増加】開業1周年で大成功した宇都宮LRTライトラインが凄すぎた

リゾートしらかみが五能線沿線に大きな利益をもたらさない理由【五能線沿線の構造的な問題を考察】

[Subbed] Japan's 5km LRT Extension for Greater Success

【青春18きっぷ】”漢字2文字”駅だけ乗降する旅～最終日～大回り乗車して帰る日！

【宇都宮市】夜のオリオン通りや勢いがあるライトライン沿線 を巡り宇都宮の凄さを見学Utsunomiya

【残念な駅？】新尾道駅、利用者数低迷の根本的な理由とは？【尾道市が建設した経緯、今後の展開を解説】

モノレール成功の那覇市で、今度はLRT導入整備計画策定へ【宇都宮に感化されたわけではなく、20年以上前からある話】

【宇都宮LRT】「商工会」が鹿沼・真岡まで延伸提言している背景を徹底考察　こんなメリットがあるの！？

LRTやDMVまで検討？三岐鉄道北勢線、今後のあり方協議【改軌して非電化とか、BRTとか、ありすぎる選択肢】

東口の開発がすごい…新設ライトラインの乗車と北関東最大の都市宇都宮の市街地を散策

余市〜小樽はバス転換できるのか？【始発から終電まで乗って検証・倶知安〜余市〜小樽18時間半耐久】

開業1年「宇都宮LRT」開業前の予測上回る利用者に沿線人口も増加…次世代路面電車に地方都市も熱視線　課題は？【news23】｜TBS NEWS DIG

新幹線停車駅も目立たない相生駅と鉄道不遇の地、播州赤穂駅【なぜ、相生駅は新幹線駅になったのか？播州赤穂駅にチャンスはなかったのか？】

【現地調査で確認】高山本線、富山〜猪谷の三セク化が難しい理由【JR西日本は手放したいし、富山もやる気十分だが】

【北関東No.1の都会】栃木県「宇都宮駅」周辺を散策！路面電車の整備と駅東口前の再開発、　西口から東武宇都宮駅かけての繁華街の賑わいが大変素晴らしかった！

[Subbed] Successful New Railway in Japan: Worsen Congestion and Next Construction

和歌山市がLRT導入を検討開始も、その実現がかなり難しい理由【人口や資金よりも、和歌山市にはもっと複雑な問題がある】

中学生目線で解説　青春18きっぷどこが変わった？徹底解説

【上越妙高の憂鬱】直江津駅が犠牲になって、上越妙高駅が新幹線駅になったのに、イマイチ存在感が出せない理由とは？歴史的な背景と現状をデータで完全解説